備受關(guān)注的成自高鐵建設(shè)

傳來(lái)最新進(jìn)展

“第一高橋”主跨實(shí)現(xiàn)合龍

為2023年全線建成通車(chē)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

航拍成自高鐵“第一高橋”——球溪河大橋

5月5日凌晨5:40左右，經(jīng)過(guò)兩個(gè)半小時(shí)的施工，成自高鐵控制性工程、全線“第一高橋”——球溪河雙線大橋主跨實(shí)現(xiàn)合龍，為剩余標(biāo)段架梁提供了通過(guò)條件，為2023年全線建成通車(chē)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

成自高鐵

成自高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京昆通道”的重要組成部分，全線176.9公里，設(shè)成都東站（既有）、天府站、天府機(jī)場(chǎng)站、資陽(yáng)西站、球溪站、威遠(yuǎn)站、自貢站（既有），設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。成自高鐵將在自貢銜接自貢至宜賓鐵路，形成全程時(shí)速350公里的南向出川高鐵通道，對(duì)于推動(dòng)四川開(kāi)放發(fā)展、促進(jìn)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)具有重要意義。

“第一高橋”主跨合龍

球溪河雙線大橋位于內(nèi)江市資中縣，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，為雙線高速鐵路大橋，全長(zhǎng)約402米。全橋有12個(gè)墩臺(tái)，其中位于河道中的5號(hào)墩、6號(hào)墩高達(dá)60米，為成自高鐵全線最高橋墩。

5月4日上午10點(diǎn)過(guò)，在現(xiàn)場(chǎng)看到，已經(jīng)合龍的大橋主跨為現(xiàn)澆連續(xù)梁，以40米+60米+40米的跨度跨越了球溪河。“7個(gè)月前，主墩封頂后，我們就開(kāi)始主跨的施工。”中鐵六局成自項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理王海軍介紹，現(xiàn)澆連續(xù)梁的工序一環(huán)接一環(huán)，只能接續(xù)施工，加上混凝土澆筑對(duì)氣溫要求高，整體進(jìn)度比較緩慢；為確保現(xiàn)澆連續(xù)梁的施工工期，項(xiàng)目部在對(duì)工程進(jìn)行整體安排時(shí)，橋墩建設(shè)采用了新工藝。

大橋的兩個(gè)最高墩位于河道中，墩底周?chē)幸粚訅酒饋?lái)的土層，高于河面。“這是臨時(shí)填起來(lái)的。”王海軍說(shuō)，球溪河是沱江的支流，汛期河流陡漲陡落，對(duì)施工帶來(lái)影響，2020年8月15日，橋墩正在進(jìn)行地下樁基建設(shè)時(shí)，遇到下雨漲水，球溪河河水漲了10米高。項(xiàng)目部及時(shí)調(diào)整原施工設(shè)計(jì)，采取“筑島+鋼圍堰”的方式進(jìn)行水中作業(yè)，縮減了45天工期。

據(jù)了解，球溪河雙線大橋主跨的順利合龍，確保了標(biāo)段架梁通道的通暢，也為后續(xù)箱梁順利架設(shè)和無(wú)砟軌道施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

預(yù)計(jì)明年通車(chē) 成自40分鐘高鐵直達(dá)

成蘭鐵路公司成自宜指揮部指揮長(zhǎng)張宗偉介紹，目前成自高鐵路基、橋梁工程已完成75%，全線16座隧道已貫通9座，“全線進(jìn)度如期推進(jìn)，預(yù)計(jì)2023年建成通車(chē)。”

據(jù)了解，成自高鐵全線通車(chē)后，旅客從成都坐上動(dòng)車(chē)，將以350公里的時(shí)速直抵自貢，全程僅需40分鐘左右，比現(xiàn)在的綿瀘高鐵快了近一倍。

不僅如此，成自高鐵將與川南城際鐵路自貢至宜賓段相連，形成全程時(shí)速350公里的成自宜高鐵，線路全長(zhǎng)約260公里。屆時(shí)，成都到宜賓的高鐵車(chē)程最快將縮短到1小時(shí)內(nèi)（目前走成貴高鐵最快79分鐘）。

同時(shí)，成自宜高鐵將在宜賓接渝昆高鐵，成為國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的組成部分。兩條線全部建成后，成都至昆明將形成全程時(shí)速350公里的高鐵線。旅客從成都出發(fā)，沿成自宜高鐵、渝昆高鐵，3小時(shí)內(nèi)便可抵達(dá)昆明，比現(xiàn)在走成貴接滬昆高鐵的用時(shí)縮短了一半。

期待早日通車(chē)！