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高鐵技術(shù)的大突破和產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，正在給沿線地區(qū)的物流、旅游、投資乃至整個(gè)經(jīng)濟(jì)布局注入不可估量的正能量，還推動(dòng)了高端裝備制造出口，帶來了基建、制造業(yè)、研發(fā)等大量?jī)?yōu)質(zhì)投資機(jī)會(huì)。抓住稍縱即逝的機(jī)遇，從實(shí)際出發(fā)，實(shí)行產(chǎn)業(yè)錯(cuò)位發(fā)展、形成互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，非常重要。

記者從鐵路部門獲悉，6月28日，合肥至福州高鐵開通運(yùn)營(yíng)，合肥至福州最快列車的運(yùn)行時(shí)間由原來的8小時(shí)縮短至4小時(shí)內(nèi)，北京至福州最快列車的運(yùn)行時(shí)間由原來的10小時(shí)以上縮短至8小時(shí)以內(nèi)。

尋求出海的中國(guó)高鐵，近日重大消息不斷。 其中一則消息是，德國(guó)鐵路公司董事哈納加特向《法蘭克福匯報(bào)》透露，該公司將于今年秋季在北京設(shè)立采購辦公室，加強(qiáng)與中國(guó)南車和北車的合作。 作為高鐵技術(shù)強(qiáng)國(guó)，德國(guó)的高鐵巨頭西門子一直是德國(guó)鐵路公司的傳統(tǒng)供應(yīng)商。2005年11月，西門子曾從中國(guó)贏得價(jià)值7億歐元的高鐵大單。10年之后，德國(guó)鐵路公司說，今后3—5年內(nèi)中國(guó)將在德國(guó)鐵路的機(jī)車及零部件采購領(lǐng)域占有重要地位。

經(jīng)過五年的施工建設(shè)，贛龍鐵路擴(kuò)能改造工程福建段正線最后一根長(zhǎng)軌于昨日鋪至終點(diǎn)龍巖站，為年底開通運(yùn)營(yíng)奠定了良好的基礎(chǔ)。據(jù)悉，2004年建成的贛龍鐵路是直通大京九的干線鐵路，但由于建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，運(yùn)力已趨于飽和。實(shí)施贛龍鐵路擴(kuò)能工程，對(duì)促進(jìn)...